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    汽车新生品牌:去年特别多

    2017-11-7 20:17| 发布者: sefh_lihao| 查看数: 1112| 评论数: 0|期数: 637|原作者: 崔小粟

    摘要: 2016年,中国汽车产业迎来了新品牌诞生的“婴儿潮”。如果不将“互联网造车”计算在内,有十余家新晋品牌在这一年进入市场。在中国车市增速日益放缓的今日,这些“新生儿”面临的是市场日渐理性的消费需求,以及巨大 ...

    2016年的中国汽车市场热闹非凡,众多新车品牌如雨后春笋般涌现。图为某车展现场。王旺旺

      2016年,中国汽车产业迎来了新品牌诞生的“婴儿潮”。如果不将“互联网造车”计算在内,有十余家新晋品牌在这一年进入市场。在中国车市增速日益放缓的今日,这些“新生儿”面临的是市场日渐理性的消费需求,以及巨大的生存挑战。由此引来诸多质疑:“中国汽车市场的品牌还不够多吗?

     

      受益SUV

     

      2016年的中国汽车市场热闹非凡,众多新车品牌如雨后春笋般涌现,斯威汽车也是其中之一。

      据笔者不完全统计,目前中国汽车市场的品牌数量不低于350家。“现在汽车市场发展很乱,消费者已经被‘打晕’了。越乱的时候就越会出现异军突起。”东方鑫源控股有限公司董事长、华晨鑫源重庆汽车有限公司董事长龚大兴在接受笔者专访时表示。

      在混战中寻找机会的斯威,背靠华晨,有传统企业的加持,其在SUV市场机会较为明显,但是挑战更多。随着SUV市场竞争持续加剧和国内车市增长乏力,上有合资品牌下探,中有自主品牌正面厮杀,下有新兴品牌争夺市场增量,斯威作为新兴汽车企业的挑战远远大于机遇。

      目前,斯威汽车在市面上只推出了一款SUV车型——X71.8L1.5T产品,售价区间为8.59万元~10.19万元。根据全国乘用车市场信息联席会最新销量数据显示,20171月,斯威X7共销售6523辆。自20168月首款SUV产品X7在重庆涪陵下线以来,目前其月销量平均稳定在6000辆以上,累计销量32011辆。由于目前中国SUV汽车市场“群狼环伺”,在竞争激烈的状态下,对于斯威这样的“新手”而言,这一成绩让斯威汽车创始人龚大兴本人都没有想到。

      “客观地说,现在新品牌销量好其实都有‘风口’的原因:7SUV、三四线城市消费人群刚需大。”龚大兴认为,新车企业目前遇到“风口”,“是头猪都飞得起来”。

      根据中国汽车工业协会(下称“中汽协”)的数据显示,在2016年中国车市表现中,SUV车型增长迅速,全年销售904.70万辆,同比增长44.59%,依然是增速最快的细分市场。其中,自主品牌SUV销量526.8万辆,同比增长57.6%,市场份额达到58.2%。“SUV市场的增长是拉动全年乘用车向好的显著原因。”中国汽车工业协会副秘书长师建华告诉笔者。因此,在这样的“风口”趋势上,主攻该领域的车型销量大多表现不俗。

     

      商转乘战略

     

      斯威品牌是华晨鑫源重庆汽车有限公司(下称“华晨鑫源”)将发展重心由商用车调整到乘用车市场后推出的全新品牌。2008年,华晨鑫源由华晨集团和东方鑫源控股有限公司(下称“东方鑫源”)合资组建,双方分别持股20%80%。华晨鑫源由此进入汽车领域,旗下拥有商用车品牌华晨金杯。

      随着金杯商用车业务需求的持续下降,东方鑫源同时在乘用车领域展开布局。

      在为乘用车品牌寻找合适“故事”的时候,一家摩托车品牌SWM进入到东方鑫源的视野。SWM原本是一家摩托车品牌,1971年创立于意大利,曾经以设计和做工闻名于世,并一度成为欧洲三大越野摩托车品牌之一。1984年,该企业因经营不善破产。

      由于同样的摩托车出身,东方鑫源很快将SWM全资收购。除了购买SWM品牌外,东方鑫源还收购了宝马在意大利建的摩托车工厂、世界第二大越野摩托车品牌胡斯瓦纳的设备和技术——这两桩买卖一共花费5000万欧元。

      随后,东方鑫源将SWM的品牌故事植入其乘用车布局中,SWM被赋予了新的中文名字“斯威”并进军乘用车市场。斯威品牌也被授权给东方鑫源旗下的子公司华晨鑫源。正由于有华晨的冠名这一层关系,X7在推出初期“山寨”宝马外观的讨论不绝于耳。

      汽车行业资深评论员张志勇表示,对于一个刚刚起步的汽车自主品牌而言,源于意大利的基因为斯威进行概念营销提供了充足的可能,打情怀牌对于扩张市场和吸引受众助益良多。再加上有传统企业的加持,可以省去探索转型时期的尴尬处境。对于自主品牌而言,短期加速或许会暂有收益,但真正的崛起还是需要依靠自身的实力。

     

      危机与挑战

     

      销量攀高的同时也让斯威暴露了产能不足的“甜蜜负担”。斯威目前在重庆涪陵年产能15万辆整车及30万台发动机基地,但这似乎并不能解决供不应求的矛盾。斯威汽车一位内部人士告诉笔者。“现在车辆生产好就赶紧运走卖掉,但基本上提车还是要排队”。

      斯威方面表示,其工厂的生产线一直处于“非常繁忙”的状态,7×24小时运转,当前平均每天产量200多辆。“二期正在紧锣密鼓地建,到2017年的五六月份,二期建好后可以扩展到30万辆产能。”斯威方面称,按照其管理组织能力,届时年产能可以达到40万辆。

      不过,与其他SUV市场竞品相比,初入市场的斯威X7也同样出现很多“初生”问题。一位重庆斯威车主李先生告诉笔者,驾驶斯威X7时“在城市路况下没什么劲儿,提速有点慢”。事实上,其最大功率仅为137马力的1.8L发动机是这一问题的始作俑者,这种驾驶感受与同类车型相比略显不足,也使其斯威后续的竞争力有待观察。

      再大的市场都绕不开“先扩张再收紧”的规律。对比同为2016年上市的汉腾X7、宝沃BX7,斯威在这场“X7”队伍的厮杀中又该何去何从?

      不过,对比同为“欧陆血统”的新品牌宝沃,其在产品布局方面与斯威的思路却不尽相同。虽然宝沃的先期车型也以SUV为主,但宝沃在未来将要以“每年两款”的速度投放新产品,2017年将推出BX5BX6,其中BX5是紧凑级SUV,售价低于BX7,月销量有望达8000~10000;BX6则是BX5的跨界轿跑版SUV,同样定位于紧凑级。因此,对比斯威来说,其产品布阵显然有待加速。

      面对对手的加速发力与市场日新月异的变化,斯威汽车在2017年或许要面对更多的挑战。业内人士认为,对于新兴企业来说,自主品牌已经进入了新一轮的高端突围,正在与合资品牌短兵相接。中国市场的黄金时期已经过去,如果不能真正从消费者的用车需求出发,基于市场研发,从根本上去全面提升车企的造车实力,可能也会昙花一现。

    (中国经营报)


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