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    新办法缓和厂商与经销商矛盾 汽车超市难现

    2018-3-2 11:18| 发布者: sefh_lihao| 查看数: 2570| 评论数: 0|期数: 653|原作者: 陈炜

    摘要:   从去年的起亚汽车经销商退网事件,到引发诸多讨论的一汽奥迪经销商风波,厂商与经销商之间的关系,显然进入了新的调整期。   将于7月1日起正式实施的全新《汽车销售管理办法》(以下统称《办法》),也被视为 ...

      从去年的起亚汽车经销商退网事件,到引发诸多讨论的一汽奥迪经销商风波,厂商与经销商之间的关系,显然进入了新的调整期。

      将于71日起正式实施的全新《汽车销售管理办法》(以下统称《办法》),也被视为经销商话语权的一次提升。乘联会秘书长崔东树认为,新《办法》对于销售市场秩序的规定,确实有益于厂家和经销商关系的良性发展,但是对于解决当下汽车市场出现的问题,依然重在落地。

      思略特全球合伙人、大中华区副总裁彭波也表示,新《办法》存在一些待考量的内容,但确实为经销商和整个汽车行业带来了更多可能性。后续的法律法规也一定会“跟上节奏”,来保障其实施效果。

      根据中国汽车流通行业协会数据显示,2009年,接近九成的经销商盈利,到2010年降至七成,2014年已经有9.87%的经销商严重亏损,仅有20%的经销商对当年经营状况表示满意。

      北京大成律师事务所高级合伙人陈立彤在接受笔者采访时表示,在原有的品牌销售模式下,厂商合作成本居高不下,国内品牌4S门店的投资成本在1000万元左右,进口品牌门店建设前期投资高达6000万元-8000万元。为了摊薄成本,经销商只能通过销售、维修等环节.将高昂的成本转嫁到消费者身上,势必加重消费者的用车成本和负担,并出现厂商和经销商之间博弈。

      可以说,新《办法》加大了对经销商的保护力度,明确规定主机厂不得压库、搭售,不得限定地域等,这是一个明显的进步。

      新《办法》最大的突破就在于,从根本上打破了汽车销售品牌授权单一体制。根据商务部的解读,新《办法》实施后,销售汽车就不再必须通过汽车品牌商授权,汽车超市、汽车卖场、汽车电商等将成为新的销售形式。

      但有汽车经销商此前在与笔者交谈中表示,所谓的“汽车超市”构想并不是很现实,京东模式不会出现在汽车行业。一方面,经营一个品牌不是单纯的进货就可以,还要引进各种检测及维修设备,一系列的流程必然带来成本上的增加,耗费更多的时间、金钱和精力;另一方面,若经销商想经营更多品牌,如何维持与现有品牌的关系也值得商榷,会出现一个互相“试探”的过程。

      彭波在接受笔者采访时表示,哪怕打破品牌授权是在给经销商松绑,也确实会存在上述经销商所提及的成本问题。在他看来,新《办法》的实施为经销商提供的可能性主要表现为两种。第一,即弱势品牌与弱势品牌的联手和整合。彭波表示,中国汽车市场的竞争是异常激烈的,各种品牌都混杂其中,而一些较为弱势品牌的经销商在新《办法》出台后,可以选择同时经营两个或多个品牌来保证自己的生存,也借二者合力对抗更为强势的品牌所带来的竞争压力。第二,就在于新《办法》的实施使得经销商可以选择销售和售后分离。如果经销商觉得自己卖车不挣钱,未来他可以只做售后服务。或者,将销售盈利的品牌与售后盈利的品牌组合在一个店里,实现利润的最大化。

      陈立彤在接受笔者采访时表示,政策落地后的具体实施效果仍将是厂商与经销商之间的“动态博弈”过程。现有的规定仍存在“语焉不详”的情况,后续有待不断调整和完善。

    (证券日报)


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