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    传统车企争抢出行蛋糕

    2018-3-14 19:31| 发布者: sefh_lihao| 查看数: 4417| 评论数: 0|期数: 658|原作者: 蓝朝晖

    摘要:   在智能互联的潮流下,汽车厂商清楚地看到无人驾驶将成为未来新的利润增长点,已经有不少传统汽车制造商开始向智能出行服务市场布局。   7月6日,作为互联网巨头,百度公布开放阿波罗自动驾驶生态平台。在首批 ...

      在智能互联的潮流下,汽车厂商清楚地看到无人驾驶将成为未来新的利润增长点,已经有不少传统汽车制造商开始向智能出行服务市场布局。

      76日,作为互联网巨头,百度公布开放阿波罗自动驾驶生态平台。在首批阿波罗生态合作伙伴名单中,有超过50家合作伙伴。其中包括一汽、东风、奇瑞、长安、长城、解放、北汽等13家中国汽车制造商和两家世界一流的汽车制造商福特和戴姆勒。同时也包括蔚来汽车、车和家等初创造车公司。

      奇瑞汽车董事长尹同跃表示,许多汽车企业也在自动驾驶技术上进行了联合研发。但由于竞争关系,彼此之间多少都会有些防备。而通过百度的阿波罗计划,实现了多家企业、多个供应商,政府和学术界的合纵连横。

      据了解,无论是整车厂还是供应商,抑或是IT巨头,都在未来汽车的诸多可能性上进行了技术布局和投入。目前,宝马与英特尔以及MO达成了自动驾驶合作;丰田加入了英伟达的自动驾驶开发联盟,丰田的Concept-i概念车启用Yui人工智能系统,可以跟着驾驶者学习、成长,并可以通过监控驾驶者的状况,自动决定何时进入自动驾驶模式。

      同样,国内企业也将这场技术变革视为突围的机遇。2016年,长安汽车完成长达2000公里的无人驾驶长距离路试,上汽推出首款互联网汽车荣威RX5628日,上汽集团与中国移动、华为签署三方合作框架协议,共同推进智能出行服务暨下一代蜂窝车联网产业的发展,发力5G车联网技术。未来,上汽将逐步实现近距/超车警告、前车透视、十字路口预警、交通灯预警、行人预警等智能出行场景,势必惠及上汽荣威和MG等品牌,为用户带来更多革新的智能汽车产品。

      而根据百度的计划,未来将逐步开放阿波罗平台的资源和能力。预计2020年实现完全无人驾驶。这样的时间表比大部分传统汽车制造商公布的无人驾驶时间表提前了2-5年。

      不过,无人驾驶汽车发展的最大瓶颈,就是政策法规的滞后问题。无人驾驶汽车涉及多个领域、多个部门,而我国现行法律法规在相关问题上却是一片空白,这导致无人驾驶汽车的研发、测试和应用等都没有制度的保障。

      科技部部长万钢曾在首届世界智能大会上表示,新一代人工智能发展规划已编制完成,该规划对直到2030年的中国人工智能产业进行了系统部署。鼓励发展人工智能,就需要有相应的法规政策支持。比如,对于即将进入现实生活的自动驾驶